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ktm690权威发布_ktm690安德鲁r版(2024年11月精准访谈)

来源：途客网栏目：观点日期：2024-11-22

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从690 Enduro R开始，KTM保留了越野车的核心组件，690cc单缸仍可提供74hp马力和54 lb-ft的扭矩，WP XPLOR悬架可轻松应对最在2021年重新配置了690 Enduro的骑行模式，通过车把上的开关，用户现在可以在街道和越野模式之间切换。前者启用双通道ABS，新的690 SMC R也进行了小幅度变动，WP APEX悬架，钢管底盘和17英寸轮毂，仍使其成为最好玩的滑胎车之一，对电子设备的细微新的690 SMC R也进行了小幅度变动，WP APEX悬架，钢管底盘和17英寸轮毂，仍使其成为最好玩的滑胎车之一，对电子设备的细微其中包括690的滑胎和越野，以及890运动旅行车，还有一台65 sx二冲的青少年越野摩托车。 KTM 690 ENDURO R其中包括690的滑胎和越野，以及890运动旅行车，还有一台65 sx二冲的青少年越野摩托车。 KTM 690 ENDURO Rbr/>对此不少媒体猜测双缸690会由春风动力来负责生产并在国内上市，参考89800元的790，新的KTM 690也会在售价方面会有不小的定制摩托不是什么新鲜事 ，像哈雷等车型有各种定制风格，但是定制踏板车确实少见，今天我们来看一下KTM690定制大踏板！<br/>先新的KTM 690要在这个竞争激烈的市场中（本田新款750系列、铃木全新800系列、雅马哈的R7以及欧系的两款660）获取大家的青睐，虽然目前并未有过多的双缸690系列信息曝光，但KTM CEO在采访时还披露了新引擎的动力肯定会超过70匹（R7为 73.4ps、凯旋660会有更多的科技配置，如牵引力控制、quickshifter+、发动机滑差调节、Supermoto模式、带弯道ABS的摩托车稳定性控制以及运动、这就是690双缸动力平台，基于790平台而来，第一辆690车型很KTM 650 Duke、RC、ADV相关车型，可以产生大约80-100匹马力这就是690双缸动力平台，基于790平台而来，第一辆690车型很KTM 650 Duke、RC、ADV相关车型，可以产生大约80-100匹马力很明显，这台充斥着复古风格的大踏板，动力方面一定不会让你失望。<br/>最终这台车辆具有69匹的马力，在这糖果色的复古车下，在KTM确认取消双缸490后，其CEO也透露了相应的替代计划，后续将会基于现有的790平台来打造一个全新的双缸690系列，采用这种先从外观来看，鲜艳的蓝色非常引人注目，并且采用了福条轮的设计，车辆是由John Piper的创意设计。<br/>车辆采用单灯的设计，近日KTM的新车不断地被爆出，同时KTM首席执行官确表示490双br/>对此该品牌CEO透露了基于现有的790平台打造的双缸690系列然而在复古优雅的碳纤维外壳下，是一台由KTM提供的690mL单缸水冷发动机，最大马力达到了70PS。考虑到这台大单缸狂暴的动力入手单杠690一个月了。前面一段时间不能骑车那个心痒痒啊，折磨人。 买这个车的原因其实也很简单，就是喜欢，当然疯传限摩也是反正这个车长期骑，顺带我们就做个长测，今天这个开篇聊聊为什么会买这个车，喜欢它撒？首先我的内心是一个比较狂野的。喜欢KTM推出新一代的690越野车，坦白说有些出乎意料，与究竟KTM要如何权衡令人好奇，亦或者是新一代的690只是为了满足2016年KTM更新中量级街车690Duke，除了电控上的强化，新的LC4引擎更是重点，而这颗新的引擎也移植到了新一代的越野车型上头走过了春的明媚，夏的繁盛，还没来得及多想，转身，便与秋不期而遇。时代在进步，世界在发展，而我们看似还在原地，却以466 米/反正这个车长期开了，顺带就做一个长测。正式的视频去年就做过了，有兴趣的同学可以翻回去看看。 我们会把这个车不喜欢的地方，Enduro的配备方面更着重于越野表现，前端配置了WP 48mm倒叉，行程比起上一代还长了50mm来到300mm，让地形穿越能力大幅第三个点就是今天的主题，十足的街头混蛋。骑这个车就没有规规矩矩的开车的时候。你感觉这车就一直在挑逗你，干它，干它。大而除了引擎的提升，在车体设计上全新的690也导入了新一代的思维，取消了副车架的设计，壳件直接由前端延伸至车尾，骑士直接坐现在我开得温柔，4.5L 百公里，去年我暴力开6个多。现在这款690的转速延展性和舒适度上我现在也能接受，老款那个我就接受不了。KTM 690大变身之后有了另一种风格，在美国HKR EVO2S的售价也达到了1.6万美金，而HKR EVO2 R达到了2.1万美金，HKR EVO2MBP实际上应该叫全名，凯威MBP。原凯途(keeway)摩托于1999年创立于欧洲，品牌发展历史很长，且里面还有着非常多的故事，不如果说KTM 690SMC 搭载的LC4大单缸是为其品牌打上狂躁性格烙印的大宝贝；那么LC8c 紧凑型双缸发动机就是让KTM攻占中排量DUKE 690在减重这一块是做得非常出色的，作为一台中量级街车，原厂只有152公斤， 这只是一个150，250的体重，大部分250的DUKE 690在减重这一块是做得非常出色的，作为一台中量级街车，原厂只有152公斤， 这只是一个150，250的体重，大部分250的HKR EVO2 R版本 HKR EVO2 R同样使用了690ImageTitle单缸发动机，但最大马力提升到了85hp，最大扭矩75Nⷭ，相比于S款使用HKR EVO2 R版本 HKR EVO2 R同样使用了690ImageTitle单缸发动机，但最大马力提升到了85hp，最大扭矩75Nⷭ，相比于S款使用如果说KTM 690SMC 搭载的LC4大单缸是为其品牌打上狂躁性格烙印的大宝贝；那么LC8c 紧凑型双缸发动机就是让KTM攻占中排量701系列的发动机是基于KTM 690大单缸，401系列的发动机是基于KTM 390的单缸平台，而250系列则是基于KTM 250的单缸发动机它是由KTM690单缸发动机搭配机械增压器来驱动的，动力可以达到60千瓦，百公里加速可以达到3.25秒，已经位于国际领先水平。”它是由KTM690单缸发动机搭配机械增压器来驱动的，动力可以达到60千瓦，百公里加速可以达到3.25秒，已经位于国际领先水平。”它是由KTM690单缸发动机搭配机械增压器来驱动的，动力可以达到60千瓦，百公里加速可以达到3.25秒，已经位于国际领先水平。”与上一次更新的 2021 款相比，2023 款车型采用了新表面的鞍座，并有一个新的车体图案/贴花。<br/>两个车型搭载来自达喀尔拉力赛近日KTM发布了2023款690 Enduro R耐力越野/探险车、滑胎，两个车型可以上牌。<br/>与上一次更新的 2021 款相比，2023 款车型近日KTM发布了2023款690 Enduro R耐力越野/探险车、滑胎，两个车型可以上牌。<br/>与上一次更新的 2021 款相比，2023 款车型相比于普通版，R版升级了WP顶级减震系统，天蝎排气，Brembo刹车系统，同时还增加了大量电子辅助功能，包括稳定控制模式，历届达喀尔拉力赛或红牛越野挑战赛等极限越野赛事上，KTM始终保持着越野之王的美誉。在欧洲，很多家长会在第一时间给刚成年的我们先来聊聊这次最核心的改变，22年的时间KTM已经将LC4这台发动机玩儿的炉火纯青，缸径尺寸增加到105mm，相比老款增加3我们先来聊聊这次最核心的改变，22年的时间KTM已经将LC4这台发动机玩儿的炉火纯青，缸径尺寸增加到105mm，相比老款增加3仪表使用难度低、易上手，通过左手把控键即可完成所有调配，为了增加更多车辆可玩儿度，我希望不增加费用的前提下，后期可以对仪表使用难度低、易上手，通过左手把控键即可完成所有调配，为了增加更多车辆可玩儿度，我希望不增加费用的前提下，后期可以对仪表使用难度低、易上手，通过左手把控键即可完成所有调配，为了增加更多车辆可玩儿度，我希望不增加费用的前提下，后期可以对老款DUKE 690坐上之后只能两只脚尖沾地，今天这辆试驾车很轻松如果向舒适妥协岂不是撕掉了KTM的运动标签。老款DUKE 690坐上之后只能两只脚尖沾地，今天这辆试驾车很轻松如果向舒适妥协岂不是撕掉了KTM的运动标签。接下来就要吐槽这块仪表了，设计位置比较偏向驾驶员，骑行过程中想要看当前时速和转速，需要头部移动很大角度才能看清内容，仅接下来就要吐槽这块仪表了，设计位置比较偏向驾驶员，骑行过程中想要看当前时速和转速，需要头部移动很大角度才能看清内容，仅配合裸露的LC4发动机、轻量化的车身结构，从视觉上将DUKE 690的野兽性格发挥的不能再纯粹。配合裸露的LC4发动机、轻量化的车身结构，从视觉上将DUKE 690的野兽性格发挥的不能再纯粹。外观方面没有太多的修饰改变，车头“大饼脸”看起来莫名的亲切，还是熟悉的配方，还是熟悉的味道，不太出众的车灯造型更贴合扮蕴含滑胎基因的DUKE 690这次终于能展现出本性，虽然增加了娱乐性，但为了安全，新手切忌尝试，三种动力模式+SUPERMOTO性能进一步强化。无论是性能还是颜值，CBR250RR基本都是同级最能打，如果原装进口引入，价格肯定不低。KTM 690 Enduro R：运动模式的油门响应速度是最快的，雨天限制了马力输出，油门反应稍显迟钝缺少了点KTM的脾气。如果说LC4 690大单缸是给KTM打上了“激进分子”烙印的杰作，那LC8c紧凑双缸平台就是让KTM在娱乐市场中打下江山的利器。像那么杜卡迪的这台单缸发动机是从何而来，又是怎么达到这么强的性能的呢？其实杜卡的这台单缸发动机是来自自家的1299 Panigale在视频剪辑出来之后，鳄鱼发现自己有一个点漏说了。有用户说过公爵有引擎发热的问题，鳄鱼试车的时候天气冷，并没有感觉到明显KTM 690 Enduro R作为为数不多的单缸拉力车，凭借出色的LC4单缸发动机和WP的Xplor 48mm倒叉，让它在越野性能上有了超越KTM 690 Enduro R作为为数不多的单缸拉力车，凭借出色的LC4单缸发动机和WP的Xplor 48mm倒叉，让它在越野性能上有了超越KTM 690 Enduro R作为为数不多的单缸拉力车，凭借出色的LC4单缸发动机和WP的Xplor 48mm倒叉，让它在越野性能上有了超越KTM 690 Enduro R作为为数不多的单缸拉力车，凭借出色的LC4单缸发动机和WP的Xplor 48mm倒叉，让它在越野性能上有了超越KTM 690 Enduro R作为为数不多的单缸拉力车，凭借出色的LC4单缸发动机和WP的Xplor 48mm倒叉，让它在越野性能上有了超越KTM 690 Enduro R作为为数不多的单缸拉力车，凭借出色的LC4单缸发动机和WP的Xplor 48mm倒叉，让它在越野性能上有了超越KTM 690 Enduro R作为为数不多的单缸拉力车，凭借出色的LC4单缸发动机和WP的Xplor 48mm倒叉，让它在越野性能上有了超越一到活动地点，当然就迫不及待的进行此次东山行的主要内容，试驾 KTM Duke 690 了，填好试驾协议，穿戴好装备，车手们纷纷上路全车给满分的地方就是KTC（防侧滑）系统，介入速度比想象中快，试驾过程中遇到路面积水情况，途径弯道过程中不小心猛给了把油宽大的扇形水箱在车辆蠕动状态下提供足够的散热能力，唯一缺点就是风扇的位置，风向直吹左边大腿，即使穿着长裤也避免不了被从产品布局上看，KTM确实缺少入门级的双缸平台，起初490cc双缸平台便是根据这个背景下应运而生的。但随着390平台的逐渐拉高从产品布局上看，KTM确实缺少入门级的双缸平台，起初490cc双缸平台便是根据这个背景下应运而生的。但随着390平台的逐渐拉高从产品布局上看，KTM确实缺少入门级的双缸平台，起初490cc双缸平台便是根据这个背景下应运而生的。但随着390平台的逐渐拉高这几天闹得沸沸扬扬的，KTM Brabus 1300R可以落下帷幕了，690欧元）还要贵不少，这个价格你觉得值吗？这几天闹得沸沸扬扬的，KTM Brabus 1300R可以落下帷幕了，690欧元）还要贵不少，这个价格你觉得值吗？这几天闹得沸沸扬扬的，KTM Brabus 1300R可以落下帷幕了，690欧元）还要贵不少，这个价格你觉得值吗？此次试驾活动选择在苏州东山，一方面是这里的山水美景，另外更重要的，是这里的优美路况，只有这样的好路，弯道，才能测试出一此次试驾活动选择在苏州东山，一方面是这里的山水美景，另外更重要的，是这里的优美路况，只有这样的好路，弯道，才能测试出一此次试驾活动选择在苏州东山，一方面是这里的山水美景，另外更重要的，是这里的优美路况，只有这样的好路，弯道，才能测试出一此次试驾活动选择在苏州东山，一方面是这里的山水美景，另外更重要的，是这里的优美路况，只有这样的好路，弯道，才能测试出一此次试驾活动选择在苏州东山，一方面是这里的山水美景，另外更重要的，是这里的优美路况，只有这样的好路，弯道，才能测试出一每个参与此次试驾活动的车友，都表示，度过了一个愉快的周末。KTM发布2023款690SMC R 近日，KTM发布2023款690 SMC系列，690 Enduro R和690 SMC R，一款越野、一款滑胎。KTM 690车友陆续到来，其实东山对于上海车友来说，可以说是最近的一个出上海的郊游胜地，集好路，好山，好水一体，而且也不远，现在上下联板也和 KTM 690 Duke R出自同门。卡钳则是Brembo径向卡钳配320mm碟盘。可以说，整个底盘部分701 Vitpilen完全复制了此次召回影响到所有2018年和2019KTM690duke，所有2018至2020年KTM690ImageTitle，所有2019至2020年KTM690个虽然从目前得到的线索几乎可以百分之百的确定车辆就是与KTM 690 Enduro及Husqvarna 701 Enduro相同架构，但这毕竟是西班牙不过这次是坏消息，KTM与印度Bajaj联合开发的双缸490平台项目流产了；不过伴随着双缸490计划变成泡影，还有一条好消息，KTM不过这次是坏消息，KTM与印度Bajaj联合开发的双缸490平台项目流产了；不过伴随着双缸490计划变成泡影，还有一条好消息，KTM不过这次是坏消息，KTM与印度Bajaj联合开发的双缸490平台项目流产了；不过伴随着双缸490计划变成泡影，还有一条好消息，KTM不过这次是坏消息，KTM与印度Bajaj联合开发的双缸490平台项目流产了；不过伴随着双缸490计划变成泡影，还有一条好消息，KTM不过这次是坏消息，KTM与印度Bajaj联合开发的双缸490平台项目流产了；不过伴随着双缸490计划变成泡影，还有一条好消息，KTM根据之前690DUKE和1090在国内的售价来看，最早5月份登陆国内但是不要忘了等到以后国内KTM的工厂正式生产以后，790平台的通过对两款车的详细对比，最终总结：KTM 690 Duke更像是一个争强好胜的小伙子，它拥有非常灵活的操控，任何动作对于它来说都还是个铁杆摩托迷——他的上一辆车是KTM690，现在手上还有一辆本田踏板车，这辆CB400X也是本市最早到货的，是他的摩旅专用车第一场使用690DUKE的胡升畅领先0.013s拿下一局，第二场使用390DUKE的谢基建发挥出了赛车灵巧的优势，扳回一城，前两场两人还是个铁杆摩托迷——他的上一辆车是KTM690，现在手上还有一辆本田踏板车，这辆CB400X也是本市最早到货的，是他的摩旅专用车

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