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做好自身防护！” 轨道车指导司机樊晓乐说道 距离施工结束还有30分钟时 钢轨吊装完毕，正在进行收尾工作道岔料将运回洪洞北站。 午饭过后 忙碌了一上午的人们顾不上休息片刻 需要将上午装的废旧钢轨全部卸下为加强铁路运输的承载能力 中国中铁电气局运管公司太原公司管内线路进行了多次升级大修 可是更换下来的钢轨又是怎样回收的呢？03时20分 工务轨道车的发动机轰鸣声 划破了夜晚的沉寂 司机赵文浩正在手持检查锤 逐一敲击着轨道车的走行部位 做着出乘前检查03时20分 工务轨道车的发动机轰鸣声 划破了夜晚的沉寂 司机赵文浩正在手持检查锤 逐一敲击着轨道车的走行部位 做着出乘前检查03时20分 工务轨道车的发动机轰鸣声 划破了夜晚的沉寂 司机赵文浩正在手持检查锤 逐一敲击着轨道车的走行部位 做着出乘前检查图为作业人员正在进行旧钢轨回收作业。 伏小浩 摄 沪昆铁路作为横贯华东与西南的主要铁路干线，是西南地区前往上海的重要通道。作业人员正在切割旧钢轨。魏斌鹏摄 1234567下一页工作人员统一协作将重达900kg的旧钢轨拔出轨槽。陈有长摄 12345下一页图为作业人员正在切割旧钢轨 凯里西站的集中修，使车站的设备性能得到大幅提升，线路的稳定性和安全性有了可靠保障，为货运物流图为作业人员正在切割旧钢轨 凯里西站的集中修，使车站的设备性能得到大幅提升，线路的稳定性和安全性有了可靠保障，为货运物流图为铁路员工对旧钢轨进行切割切除。张中海 摄11月8日，南阳工务段员工在对旧钢轨进行轨螺帽移除作业。 为确保铁路冬季交通运输安全、高效，中国铁路郑州局集团有限公司加强11月8日，南阳工务段员工在对旧钢轨进行轨螺帽移除作业。 为确保铁路冬季交通运输安全、高效，中国铁路郑州局集团有限公司加强十多个人一组几组人员同时用撬棍等工具将旧钢轨拨出后，再将新钢轨拨入。这种模式劳动强度大，换轨作业效率低，随着线路养护向3月17日16时 在京沪线曹庄站 一辆黄色换轨车缓缓驶过 线路上1500米长的旧钢轨 竟然“秒变”新钢轨 这是怎么做到的？春季集中修以来，北京工电大修段已累计完成京沪线94.661公里的换轨任务。随着线路养护 向机械化、智能化发展 HGCZ-2000型机械换轨车 投入到日常换轨作业中要想操控换轨车作业可不简单，小哥哥们都是“优中选优”，他们平均年龄28岁，要经过电气系统、使用操作、故障应急处理等多项施工人员合力搬抬钢轨。新华网 发（易威 摄）“扣件已经全部拆除，大家听我口令，把旧钢轨一点点挑出去，撬棍一定要插牢。”施工负责人格尔木工务段重点维修车间主任许兵“扣件已经全部拆除，大家听我口令，把旧钢轨一点点挑出去，撬棍一定要插牢。”施工负责人格尔木工务段重点维修车间主任许兵锯轨人员“全副武装”切割旧钢轨。夏子涵 摄 12345下一页 来源：人民网-江西频道 2021年03月02日15:27“一二，起”，在嘹亮的号子声中，换轨组成员站成两排用夹轨器奋力将旧轨移出路肩外。二十几分钟后，3台钩机相继启动，伴随着“现在开始推移道岔，要掌控好速度，周围人员远离，注意安全。”5时58分，玉林综合维修车间主任、施工负责人赵广军站在前方，“现在开始推移道岔，要掌控好速度，周围人员远离，注意安全。”5时58分，玉林综合维修车间主任、施工负责人赵广军站在前方，“现在开始推移道岔，要掌控好速度，周围人员远离，注意安全。”5时58分，玉林综合维修车间主任、施工负责人赵广军站在前方，“现在开始推移道岔，要掌控好速度，周围人员远离，注意安全。”5时58分，玉林综合维修车间主任、施工负责人赵广军站在前方，擦伤等隐患的旧钢轨替换一新。 本次换轨施工主要针对广茂线线路钢轨磨损程度较重的曲线地段，更换钢轨后，列车在广茂线上运行将钢轨切割操作手瞬间将火花喷射向蓝天，手持撬棍的职工们随着声声“号子”，将旧钢轨一根根拔了出来，将新轨拔入轨槽之中。铁路职工用气割将旧钢轨切成25米长的小段，方便后面的“大部队”将旧轨运走。新华网发 晁振刚 摄 今年暑运拉开大幕以来，在宝中铁路职工用气割将旧钢轨切成25米长的小段，方便后面的“大部队”将旧轨运走。新华网发 晁振刚 摄 今年暑运拉开大幕以来，在宝中熟练地操作锯轨机切断旧钢轨，用虎啸电动扳手松卸扣件，其他青年职工紧随其后，麻利地摘下螺帽和扣件。施工现场一片火热，号子声只见工人们身着工作服，头戴安全帽，手持锯轨机，熟练地将其对准需要更换的旧钢轨。锯轨机的锯片迅速旋转起来，与钢轨接触处迸发只见工人们身着工作服，头戴安全帽，手持锯轨机，熟练地将其对准需要更换的旧钢轨。锯轨机的锯片迅速旋转起来，与钢轨接触处迸发图为“换轨医生”切割旧钢轨。 宋佳龙 摄 为提高线路质量，确保客车运行安全，中国铁路兰州局集团公司自3月2日至4月4日对陇海线作业结束后再将更换下来的旧钢轨推运到桥头。肃北维修工区工长张智鹏说：“由于桥面空间有限，再加之我们是夜间作业，人员与机具清理拆卸后的旧钢轨、旧枕木和旧砟。待现场清理完毕，立即将预铺岔排缓缓推入，对位落排。施工人员迅速安上夹板、穿入螺栓，手持随着线路上的旧钢轨逐渐被移出，新的钢轨紧接着被推入，他们顾不得休息片刻，立即开始线路测量、精调工作，逐一对扣件的安装状态他经过反复研究，利用螺纹钢焊接制定框架勾住钢轨的轨底，使用旧保安器丝杠螺栓作为推进装置来横向串动轨枕，达到调整轨距的目的据中铁四局汉巴南铁路站前施工6标指挥长李水根介绍，此次道岔插铺拆除旧钢轨340米，旧轨枕560余根，补充道砟400余立方米。据中铁四局汉巴南铁路站前施工6标指挥长李水根介绍，此次道岔插铺拆除旧钢轨340米，旧轨枕560余根，补充道砟400余立方米。张旭所说的“开场戏”就是在施工开始后的15分钟内拆除所有旧钢轨上各种电容、导接线、引接线等设备，让换轨工程车顺利将新轨他不由自主地打了个寒颤。随后，他熟练地来到钢轨吊操作台，配合同事将轨料场重达1000多公斤的旧钢轨一根一根地吊到车上。历经5个ImageTitle级天窗点封锁施工，顺利完成5组道岔的插铺施工，拆除旧钢轨340米、旧轨枕560余根，补充道砟400余立方米。自20世纪60年代建设投用以来，这条线路进行过迁移、钢轨升级等多次改造，但随着时间推移，铁路性能亟需再度优化。 “像这样的小配合现场作业人员将拆换下来的旧钢轨和水泥枕码齐在平板车上。每次都要经过7个多小时忙碌后，他才返回材料工区完成卸载工作。施工人员正在切割需更换的旧钢轨。新华网 发（易威 摄）从卸扣件、切钢轨、拨旧轨，到新轨入槽，焊联、打磨、检测，180分钟的“天窗”非常紧张，每个人都在线路上“抢”时间、“攻”在黎勇胜的高声指挥下，“铁汉子”们动作整齐划一，合力将旧钢轨拨出线路之外。梁劲卫等几位小伙子紧随其后，将旧胶垫装入废料袋拆除旧钢轨340米，旧轨枕560余根，补充道砟400余立方米。至此，巴南高铁全线轨道工程全部完成。<br/>巴南高铁由蜀道集团主导随后，他指挥职工将线路两侧30多根旧钢轨一根一根地吊到车上。就这样，他们在寒风中一路装轨、启动、前进，彻底瞭望、确认信号顺利完成5组道岔的插铺施工，拆除旧钢轨340米，旧轨枕560余根，补充道砟400余立方米。至此，巴南高铁全线轨道工程全部完成。顺利完成5组道岔的插铺施工，拆除旧钢轨340米，旧轨枕560余根，补充道砟400余立方米。至此，巴南高铁全线轨道工程全部完成。顺利完成5组道岔的插铺施工，拆除旧钢轨340米，旧轨枕560余根，补充道砟400余立方米。至此，巴南高铁全线轨道工程全部完成。“1、2、3……”现场响起号子声，铁路工人紧握手中的撬棍，齐心协力把旧钢轨拨出线路，将新钢轨归位。将旧钢轨切割拔除、新钢轨连体更新锁定到位，确保此项施工节点目标的实现，确保线路开通运营后质量、安全、平稳度合规达标。将旧钢轨切割拔除、新钢轨连体更新锁定到位，确保此项施工节点目标的实现，确保线路开通运营后质量、安全、平稳度合规达标。在一声声吆喝、一次次发力中，将旧钢轨拨出承轨槽，再以同样的方式，把新轨送入撬入指定位置。 7时30分，通过对新换钢轨拉伸在松卸完道岔全部扣件后，姚春阳指挥大伙把旧钢轨拨出线路，一边拨动一边提醒，“大家要踩稳抓牢，防止摔倒。”大伙手拿撬棍，排他们需要拆卸旧钢轨，再对更换的新钢轨进行焊接打磨。点火焊接时，坩埚内温度高达3000℃，钢轨焊接点2米范围内都变得炙热无比，他们需要拆卸旧钢轨，再对更换的新钢轨进行焊接打磨。点火焊接时，坩埚内温度高达3000℃，钢轨焊接点2米范围内都变得炙热无比，1月15日，铁路工人使用钢轨打磨机打磨新钢轨。 当日凌晨，中国钢轨进行换轨施工，从切割旧轨、安装新轨到新轨焊接打磨，各道2022年1月17日，为期45天的铁路春运正式拉开了帷幕，国铁济南局临沂工务段对管辖线路设备实施精检细修，消除各类设备病害和钢轨进行换轨施工，从切割旧轨、安装新轨到新轨焊接打磨，各道工序有条不紊，为即将到来的春运行车提供安全保障。 新华社记者 王钢轨进行换轨施工，从切割旧轨、安装新轨到新轨焊接打磨，各道工序有条不紊，为即将到来的春运行车提供安全保障。 新华社记者 王京张高铁的检修井也被完美地利用上，南侧的墙体上安装着两扇斑驳的绿色木门——铁路系统捐赠的原件，西侧的墙面上装饰了方形、绿皮车的哐当声和高铁的呼啸声。 这两种完全不同的声音， 有你一回头就可以看见的旧时光， 也有一抬头就可以看见的工业巨变。在松卸完道岔全部扣件后，姚春阳指挥大伙把旧钢轨拨出线路，一边拨动一边提醒，“大家要踩稳抓牢，防止摔倒。”大伙手拿撬棍，排施工现场，智能机械臂代替了人工清理，精准地完成了旧钢轨、枕木的拆除和新岔排的铺设。整个过程中，人员分工明确，作业有序，职工们拿起撬棍，在长轨一端扎稳马步，将撬棍牢牢插入轨底，旧钢轨被一点一点拨动翻出线路，拨出完一根，他们脚下风声般地转移图为人员操控换轨小车更换钢轨 贾清洋 摄 “报告，旧轨已经切割当日顺利完成800米的更换钢轨任务。经过检查，线路达到放行列车钢轨进行换轨施工，从切割旧轨、安装新轨到新轨焊接打磨，各道工序有条不紊，为即将到来的春运行车提供安全保障。 新华社记者 王一二、一二……”在车间副主任徐达治指挥下，435米长的旧钢轨被一点一点拨动、翻出线路。太阳高照，挡不住职工们高涨的热情。切割之后，施工人员手持撬棍，沿着网线将旧钢轨成功拨出，随即又把长度500米的新钢轨拨入轨槽；技术人员按照“零误差、零缺陷”绿皮车的哐当声和高铁的呼啸声。 这两种完全不同的声音， 有你一回头就可以看见的旧时光， 也有一抬头就可以看见的工业巨变。新钢轨已沿途卸下，临时固定在旧钢轨旁边等待更换。而在这样的高温情况下，钢轨极易发生胀轨跑道病害，对列车运行直接构成安全施工人员正切割旧钢轨。切割轨道上旧钢轨 11月23日，郑德禹刚参加完项目部的一个专题会议，又即将在次日赶赴东北指导项目施工。眼看着项目即将进入最后汪翰 摄 “拨出旧钢轨，放进新钢轨，在直线地段，新型换轨车平均每100米仅需要4分钟，比原来的作业方式，工作效率提高了近三玉林焊轨工区工长、焊轨组组长苏永能带领3个焊轨组职工利用钢轨切割机进行旧轨切割作业；玉林维修一工队工长、拨轨组组长李昌海京广高铁鹤壁东站，施工人员正切割旧钢轨。<br/>▲施工人员在郑州东站徐兰场南咽喉进行道岔基本轨更换施工。据了解，此次施工共需更换钢轨20公里，旧钢轨为2009年建成，部分钢轨磨耗值接近大修标准，影响运输安全。本次施工预计12月初只见换轨车的夹轨钳将左右两根旧钢轨稳稳夹住提起，再往两侧伸展放下，新钢轨入槽，一根1260米的旧钢轨被移到道床外。据了解，此次施工共需更换钢轨20公里，旧钢轨为2009年建成，部分钢轨磨耗值接近大修标准，影响运输安全。本次施工预计12月初据了解，此次施工共需更换钢轨20公里，旧钢轨为2009年建成，部分钢轨磨耗值接近大修标准，影响运输安全。本次施工预计12月初在焦作西站，作业人员正在切割旧钢轨。<br/>▲作业人员正在商丘车站进行换轨施工。在焦作西站，作业人员正在切割旧钢轨。<br/>▲作业人员正在商丘车站进行换轨施工。在焦作西站，作业人员正在切割旧钢轨。<br/>▲作业人员正在商丘车站进行换轨施工。据了解，此次施工共需更换钢轨20公里，旧钢轨为2009年建成，部分钢轨磨耗值接近大修标准，影响运输安全。本次施工预计12月初17点40分，旧钢件全部拆除，旧道砟清理干净，临时铺设的钢轨就位。“现场作业人员撤离，准备推送轨排。”该段重点维修车间主任作业人员正在对徐兰高铁渑三区间线路进行整修。<br/>▲在焦作西站，作业人员正在切割旧钢轨。最大限度减少对线路运输的干扰。图为作业人员齐心协力将旧钢轨抬出线路。黄舞杰 摄据了解，此次施工共需更换钢轨20公里，旧钢轨为2009年建成，部分钢轨磨耗值接近大修标准，影响运输安全。本次施工预计12月初工程车在积雪路面上作业，工人们正在将旧钢轨拆除，待铺装的新钢轨和新轨枕已摆放在铁路沿线。 匈塞铁路项目在建匈牙利段全长约最大限度减少对线路运输的干扰。图为作业人员用切割机将旧钢轨锯断。黄舞杰 摄大型机械车在站场中用“抓手”移除旧钢轨和轨枕（央广网发 张中海 摄） 经过240分钟的紧张工作，更新整体道岔的施工作业圆满完成据了解，此次施工共需更换钢轨20公里，旧钢轨为2009年建成，部分钢轨磨耗值接近大修标准，影响运输安全。本次施工预计12月初据了解，此次施工共需更换钢轨20公里，旧钢轨为2009年建成，部分钢轨磨耗值接近大修标准，影响运输安全。本次施工预计12月初擦伤等隐患的旧钢轨替换一新。在大型换轨列车的辅助下，200余名铁路工人在夏夜中忙碌施工，确保暑期运输安全。 新华社记者 江汉

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